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lunes, 22 de diciembre de 2014
viernes, 19 de diciembre de 2014
jueves, 18 de diciembre de 2014
La fabricación aditiva en la industria aeronáutica
La fabricación aditiva ahorrará mucho material a la industria aeronáutica
Permite además una gran libertad de diseño, revela el proyecto europeo Merlin
El proyecto europeo Merlin, en el que participan el consorcio vasco IK4 y la empresa madrileña ITP, busca cómo aprovechar los avances en fabricación aditiva de metales en la industria aeronáutica. Eso reducirá el material necesario y dará una gran libertad de diseño. En los procesos de sustracción utilizados actualmente se desperdicia el 75% del material utilizado.
La fabricación aditiva permite una gran libertad de diseño. Fuente: Fraunhofer ILT.
Reducir los costes ambientales en la fabricación de las piezas de los motores de aviación, incrementar la libertad de su diseño y disminuir el consumo de combustibles y las emisiones de gases contaminantes son algunos de los beneficios derivados de la aplicación de las modernas técnicas de fabricación aditiva en la industria aeronáutica.
En este contexto, la Alianza Tecnológica IK4, del País Vasco -al igual que la empresa ITP, Industria de Turbo Propulsores, con sede en Torrejón de Ardoz (Madrid)- participa en el ambicioso proyecto europeo Merlin, liderado por la multinacional Rolls-Royce, con el objetivo de acercar los avances tecnológicos de la fabricación aditiva de metales al mercado de los componentes de motores de aviación.
Los métodos tradicionales que se emplean en la fabricación de piezas para los motores aeronáuticos implican el uso de técnicas de sustracción de material, que generan chatarra en cuantías muy significativas y directamente proporcionales a la complejidad de la geometría elaborada.
Uno de los objetivos de los investigadores de Merlin es demostrar que técnicas de fabricación aditiva como la fusión selectiva por láser (SLM) y la deposición de metal mediante láser (LMD) pueden ser aplicadas a la fabricación de partes de motor y contribuir así a reducir el impacto medioambiental del transporte aéreo.
El responsable del proyecto en IK4, Jaime Ochoa, asegura que el uso de estas tecnologías permite el diseño de estructuras optimizadas y de geometrías más complejas debido a su gran libertad de diseño. De este modo es posible fabricar componentes con una elevada eficiencia en la utilización de material, ya que se emplea “donde hace falta”.
Ochoa afirma en la nota de prensa de Basque Research que el ratio Buy-to-fly -parámetro que muestra la relación entre el peso de la pieza final y la cantidad de material necesaria para la obtención de la geometría- de la industria aeronáutica en estos momentos es muy elevado. Para ilustrar su afirmación explica que, según datos de Rolls-Royce, para fabricar un motor de 7 toneladas hay que partir de una cantidad inicial de 28 toneladas, por lo que se desperdicia el 75% del material.
Cambiar las reglas del diseño
El investigador considera que la aplicación de los procesos de fabricación aditiva en el sector industrial permitirá la manufactura de nuevas formas, inalcanzables mediante los mecanismos tradicionales, estructuras más ligeras sin pérdida de eficiencia e incluso “cambiar las reglas del diseño".
Además de IK4, ITP y Rolls Royce, el consorcio de compañías y centros tecnológicos que forman parte del proyecto Merlin incluye a GKN (Reino Unido), MTU (Alemania), Turbomeca (Francia), entre otros.
El proyecto, que tiene una duración de cuatro años y concluye el próximo 31 de diciembre, ha contado con un presupuesto total de siete millones de euros, en los que la Comisión Europea ha contribuido con una aportación de 4,8 millones de euros dentro del VII Programa Marco
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El investigador considera que la aplicación de los procesos de fabricación aditiva en el sector industrial permitirá la manufactura de nuevas formas, inalcanzables mediante los mecanismos tradicionales, estructuras más ligeras sin pérdida de eficiencia e incluso “cambiar las reglas del diseño".
Además de IK4, ITP y Rolls Royce, el consorcio de compañías y centros tecnológicos que forman parte del proyecto Merlin incluye a GKN (Reino Unido), MTU (Alemania), Turbomeca (Francia), entre otros.
El proyecto, que tiene una duración de cuatro años y concluye el próximo 31 de diciembre, ha contado con un presupuesto total de siete millones de euros, en los que la Comisión Europea ha contribuido con una aportación de 4,8 millones de euros dentro del VII Programa Marco
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viernes, 12 de diciembre de 2014
jueves, 11 de diciembre de 2014
Llevamos a la "práctica" nuestros compromisos
Muchísima suerte de parte del equipo de Programas FID a nuestros alumnos Marta Lavi Carrasco y David Rondán Velázquez que ésta semana han comenzado sus prácticas de Verificación de Estructuras Aeronáuticas ¡480 horas nada menos que sabemos les serán de sumo provecho!.Por algo somos líderes en formación aeronáutica en España, porque somos los que ofrecemos un mayor número de horas prácticas.
lunes, 17 de noviembre de 2014
Airbus garantiza otra década de carga de trabajo
El mercado aeronáutico ha salido indemne de todas las crisis, incluida la última financiera, y ya está preparado para una nueva etapa. De hecho el transporte aéreo se ha incrementado un 5,8% en los últimos diez años a pesar de los nubarrones.
sus cuentas y sus pronósticos hasta 2033 y prevé una demanda mundial de 32.000 aviones, lo que supone un crecimiento del 4,7%. El gigante aeronáutico aspira, y así se lo confirman sus datos, a captar algo más de la mitad de esa demanda de nuevos aviones, lo que garantiza la estabilidad de su negocio y, por tanto, asegura la carga de trabajo para las plantas gaditanas (El Puerto y Puerto Real) durante otra década más.
El encargado de presentar en la sede de Airbus en Getafe la Previsión Global de Mercado de la compañía ha sido el director regional de ventas para España, Dionisio Olalla, que ha destacado como el tráfico aéreo en España se ha duplicado, tanto los vuelos domésticos como los internacionesles, gracias a la fuerza de las compañías de 'low cost'.
Olalla ha dividio su presentación en tres partes. Si tomamos como referencia las expectativas que se ciernes sobre España, los ejecutivos de Airbus destacan que la demanda de construcción de nuevos aviones será de 1.350 unidades. Esta demanda estará originada por el fuerte crecimiento y la necesidad de reemplazar los aviones más antiguos por otros más eficientes en consumo y combustible.
En los pronósticos que maneja la compañía para España, el 85% de esta demanda, unos 1.150 unidades, será de pasillo único como el el modelo A 320 Familiy. El 15% será de doble pasillo con capacidad desde 250 pasajeros hasta las 500 plazas. Este es el segmento de los modelos A 330, A 350 y A 380.
Las plantas gaditanas de Airbus han adaptado sus instalaciones para absorber la demanda que se les viene encima, concretamente de los modelos A 350 y A 320 Neo. Las factorías de las Bahía, incluida la planta de Alestis, juegan un papel clave en el proceso de producción al desarrollar los estabilizadores, timones de cola, panza o 'belly fairing', y estructuras de estos modelos.
Olalla ha destacado en su exposición que hasta ahora, el mercado aeronáutico en Europa garantizaba actividad durante cinco años, sin embargo, las previsiones apuntan a doblar este registro. En estos momentos, Airbus fabrica 600 unidades al año y cuenta con una cartera de pedidos acumulados en firme superior a las 6.000 unidades. El pasado 2013 logró una cartera de pedidos de 1.600 unidades, mientras que este año la cifra asciende en estos momentos a los 1.077, aunque las últimas cancelaciones han dejado el dato en 791 unidades.
En el mercado español juega muy a favor de la constructora aeronáutica el potencial de las rutas que ofece España con latinoamérica y Asia. De hecho, antes de 2033, Madrid y Barcelona pertenecerán al selecto club de la mega-ciudaddes de la aviación y tendrán importantes flujos de tráfico aéreo hacia y desde América Latina. Estas megaciudades suelen tenermás de 50.000 pasajeros diarios.
viernes, 31 de octubre de 2014
5. CURSO PRÁCTICO DE
MECANIZADO DE MAT. COMPUESTOS 150 H (RECANTEO)
PROGRAMACIÓN CÁDIZ
CURSO PRÁCTICO
DE MECANIZAdo EN MAT. COMPUESTOS 150 H
· Duración:
4 semanas
· Modalidad: Mixto:
Horas presenciales + horas distancia.
· Horario
clases presenciales: 16:00 a 20:00
· Fecha: 17 de
noviembre de 2014
· Prácticas:
Sala de Materiales Compuestos, Empresa en Pol. Ind. Tecnobahía, próximo
a AIRBUS MILITARY, El Pto de Santa Maria.
· Importe:
Trabajadores: 675,00
Desempleados: 460,00 (Carnet demanda de empleo)
Se admiten pagos fraccionados
· Lugar:
Teoría: Programas FiD. Planta de Fabricación de Prácticas: Sala de
Materiales Compuestos Pol. Ind.
Tecnobahía.
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sábado, 11 de octubre de 2014
sábado, 4 de octubre de 2014
Del mundo Académico al empresarial, de Cádiz a Carolina del Sur, Australia, China y más allá. De tecnólogo emprendedor a empresario tecnológico.
El pasado 26 de Septiembre, Carbures tuvo la oportunidad de participar en el desayuno de trabajo de Pwc y La Vanguardia. En el, nuestro Consejero Delegado, Rafael Contreras, expuso la historia reciente de Carbures.
Comenzaremos contando una curiosa anécdota. Recientemente el Jefe de i+d de Nissan, anunciaba: “La fibra de carbono es buena para los aviones no para los coches” poco después BMW anuncio que extenderá la fibra de carbono a sus vehículos en el futuro.
Todo nace con un grupo de investigación dentro de la facultad de ciencias químicas de Cádiz, naciendo como empresa que desde 2003 a 2014 ha pasado de tener 4 trabajadores a 1002 y a tener una facturación de 1.200.000€ a 160.000.000€. Contamos con una proyección de entre 300 y 500 millones de € en los próximos dos años.
La gente al escuchar esto pensará que estamos hablando de otro país o de otra región, en ningún momento se imaginará que hablamos de España y mucho menos en Andalucía. Esta es la historia de Carbures. Que nace con una visión clara y una sin temor a abrirse a los mercados financieros.
Arrancamos con un presupuesto de 10.000€ provenientes de familiares y amigos, y de la adhesión de 25 Catedráticos y profesores titulares de todas las Universidades Españolas. Todos aquellos que participaron con aquella aportación, hoy lo han multiplicado por 50.
El paso de Carbures por el MAB ha servido para que el valor en acciones, se haya multiplicado, aproximadamente, por 18, y que ahora estemos en el último paso para dar el salto al mercado continuo.
Comenzamos este camino de la mano de Airbus Military y con ellos empezamos el desarrollo de proyectos de nuevos materiales.
Carbures ha ido aprendiendo en cada etapa lo necesario para desarrollar el crecimiento de la compañía. Somos la suma de muchas historias individuales y estamos en un sector en el que el crecimiento es palpable y notable, tenemos la nave con la corriente a favor.
Nos encontramos en un momento histórico en lo referente a la aparición y desarrollo de nuevos materiales compuestos. Nos dedicamos fundamentalmente a los materiales compuestos y lo aplicamos de manera estratégica a distintos sectores de movilidad. Uno de ellos es el aeronáutico, en cuya fabricación hemos pasado de apenas un 5% de piezas de fibra de carbono a casi un 53%, convirtiendo esto en una transformación casi completa de la industria. A modo de ejemplo: 1kg de peso de menos en un avión, supone un ahorro económico de 3500$ anuales en el consumo de combustible.
Al igual que en el sector aeronáutico, la reducción de peso en el sector de la automoción se ha convertido en una necesidad urgente. Es el segundo sector al que nosotros nos dirigimos. Nuestro reto es la fabricación en serie larga. Hemos pasado de un proceso de duración de fabricación de 5,5 horas a 6 minutos.
El segundo segmento en el que estamos es el de la obra civil. Esto encuentra su explicación en una de las bondades de la fibra de carbono, y que es no sufre corrosión. Ya se puede ver la primera obra que se ha hecho en el mundo, en el puerto del Rosario de Canarias. Hemos fabricado un Duque de Alba o un dolphin, para el atraque de los barcos.
La fibra de carbono es el oro negro, dijo recientemente Fernando Alonso.
viernes, 3 de octubre de 2014
España, la gran potencia de los ‘composites’
La industria de materiales compuestos, preparada para el esperado 'boom'
Un trabajador ensambla un Airbus en Sevilla. / JULIÁN ROJAS
Todos los estudios coinciden estos días en que la industria de los materiales compuestos está llamada a protagonizar un fuerte boom en los próximos años. Se espera que el sector, que facturó globalmente en torno a los 17.000 millones de euros en 2012, crezca entre un 15% y un 20% al año, al punto de que en 2015 la demanda ya puede que supere a la oferta. Esto porque los llamados composites, entre los que destacan la fibra de carbono y la fibra de vidrio, se van a beneficiar de un uso creciente en una serie de sectores, no solo en la aeronáutica (la que más los utiliza), sino también en la eólica (la segunda), el automóvil y el transporte en general, la transmisión de electricidad o la industria naval.
Para empezar, su creciente uso en la aeronáutica, donde se espera que el consumo de composites se multiplique por cuatro hasta 2020. "Venimos de una utilización muy pequeña hace años, a una muy extendida en la actualidad" explica Iñigo Gurrea, director de Aeronáutica en Sener. En la última generación de aviones, como el Boeing 787 o los Airbus A380 o A350, los composites representan el 50% del peso del aparato. Y la demanda de aviones se va a triplicar en los próximos diez años.
Lo mismo pasará con la eólica, donde los materiales compuestos son ya masivamente utilizados en los aerogeneradores, que verán su demanda multiplicada por 5,5 entre 2010 y 2020, según el centro de investigación australiano VCamm.
La explicación para el creciente uso de los compuestos es sencilla. Son más ligeros (si bien igual de resistentes), lo que hace que los equipos fabricados con estos materiales —el caso de los aviones— consuman mucho menos energía. Según Vcamm, el uso de los composites en los nuevos aviones podría rebajar el gasto en combustible entre un 29% y un 31%. Y esto son buenas noticias para España, que disfruta de enormes ventajas a la hora de poder aprovechar esta auténtica revolución en ciernes.
La primera es que España tiene la tercera industria europea de composites para la aeronáutica después de Alemania y Francia. La española CASA fue pionera en Europa en el uso masivo de los composites en la fabricación de piezas y secciones de los aviones, y su entrada en el consorcio Airbus impulsó esa tendencia, apunta José María Pintado, director de Materiales del INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial). "Hemos desarrollado aquí unas tecnologías muy específicas", añade Gurrea, "sobre todo en los procesos de fabricación, toda una ventaja competitiva". Tal es la especialización en este campo que Airbus ha centrado en España buena parte de su actividad en la fabricación de piezas de composites para sus aparatos, muy especialmente en su planta de Illescas (Toledo), con más de 500 trabajadores.
Pero, aparte de Airbus, España cuenta con un potente tejido industrial en el sector aeronáutico, con centenares de empresas, tanto suministradoras de piezas (Aernnova, Aciturri y Alestis, por citar tres) como compañías como M Torres o Sener, especializadas en el diseño y fabricación de maquinaria para el sector.
Las empresas españolas, que se iniciaron hace 15 o 20 años como proveedoras de piezas con tecnología transferida por Airbus, han acabado desarrollando sus propios sistemas y ahora trabajan no sólo para gigantes como Boeing, Embraer o la propia Airbus, sino también para otras compañías, como pueden ser Alenia, Bombardier o Sikorsky.
Tras la decisión de Airbus (cada vez más un súper integrador) de externalizar secciones completas del avión en lugar de piezas aisladas, muchas de estas empresas han tenido que adaptar sus estructuras para hacer frente al reto de asumir mayores responsabilidades. "Empresas que antes se limitaban a producir una pieza", explica Pintado, "ahora tienen que diseñar el elemento estructural, el utillaje de producción, elaborar la documentación y fabricar y certificar el conjunto completo antes de su entrega".
Carbures acude a Expoquimia como experto industrial en composites / Carbures attends Expoquimia as Industrial expert in composites.
Carbures mostró musculo industrial en en la Feria Expoquimia, que cada tres años aúna la mejor oferta expositiva con empresas y profesionales del sector químico y otros afines. En este Salón Internacional de la Química, Carbures tuvo la oportunidad de resaltar la aplicabilidad y bondades de los materiales compuestos en los distintos procesos industriales en los que opera.
En nuestra conferencia resaltamos como la industria automovilística va evolucionando e incorporando piezas de fibra de carbono al proceso de fabricación de coches en detrimento de los metales. Coches deportivos de fibra de carbono y plásticos fueron la tónica de este Salón Internacional 2014.
Carbures puso en valor su caso como modelo de transferencia del conocimiento de la universidad al mundo empresarial, y como ejemplo de formación de empleo cualificado y especializado en el manejo de los composites de los procesos industriales. Asimismo, mostramos nuestros desarrollos tecnológicos propios en la fabricación con composites.
Carbures showed muscle in the Expoquimia Fair, which brings together every three years with exhibition offer the best businesses and professionals in the chemical sector and other related services. On this International Chemical Exhibition, Carbures had the opportunity to highlight the applicability and advantages of composite materials in various industrial processes in which it operates.
At our conference highlight as the automotive industry is evolving and incorporating carbon fiber parts to car manufacturing process to the detriment of metals. Sports cars carbon fiber and plastics were the keynote of this International Exhibition 2014.
Carbures value placed on your case as a model of knowledge transfer from university to business, and as an example of qualified and specialized training in the management of industrial processes composites employment. We also show our own technological developments in manufacturing with composites.
Carbures ha obtenido un beneficio de 11,4 millones de euros en el primer semestre, casi siete veces más que en el mismo periodo del año anterior, informó la compañía en una nota.
Este aumento se debe al incremento de los pedidos en el sector aeronáutico y a la comercialización de una maquinaria propia patentada, llamada Rapid Multi-injection Compress Process (RMCP).
La facturación de la tecnológica andaluza ha alcanzado los 41,9 millones en la primera mitad del año, frente a los 14,4 de 2013, lo que supone un aumento del 190%.
12,3 millones de euros corresponden a la fabricación y comercialización de estructuras y materiales compuestos; y 29,6 millones, a la fabricación de ventas de lineales de fabricación.
El ebitda de la compañía se sitúa en los 15,9 millones de euros, por lo que experimenta un incremento del 5,11% en comparación a los 2,6 millones obtenidos en el primer semestre de 2013.
El contrato de venta de maquinaria a Shenyang Hengrui, formalizado la semana pasada en China ante la presencia del presidente Rajoy, ha supuesto unos ingresos imputables a estas cuentas de 19,6 millones, correspondientes a la primera parte del contrato (un 30% de la facturación total de la maquinaria).
El vicepresidente financiero de Carbures, Juan Juárez, ha afirmado que "este crecimiento es una magnífica carta de presentación de cara a nuestra salida al mercado continuo de la Bolsa española, prevista para el cuarto trimestre del año".
martes, 30 de septiembre de 2014
¡Buenas cifras para el futuro de Airbus!
Durante los próximos 20 años se necesitarán 31.358 nuevos aviones, por un valor de 4,6 billones de dólares. Las previsiones del fabricante europeo son que el tráfico de pasajeros crezca a razón de un 4,7 por ciento anual, lo que significa que hará falta la incorporación de 31.358 nuevos aviones de pasaje y carga de más de 100 plazas. De ellos 12.355 serán para sustituir a ejemplares que hoy están en servicio y 19.003 para crecer. De este crecimiento, 17.963 serán nuevos aviones de pasaje y 1.040 de carga. Además 1.555 aviones de pasaje serán convertidos a cargueros en este período de 20 años.
Airbus comenta en sus previsiones “la previsible cuadruplicación del tamaño de las poblaciones de clase media asiáticas para el año 2033, mientras que, a nivel mundial, se duplicarán, pasando del 33 por ciento actual a ser del 63 por ciento.
Por modelos de aviones, Airbus se reafirma en que el tamaño medio de los aviones seguirá creciendo, como demuestra la creciente popularidad del A321 dentro de los modelos de un pasillo, y de las versiones más grandes de los A330 y A350.
miércoles, 24 de septiembre de 2014
La aeronáutica está demostrando ser un fiable pilar de crecimiento industrial y creación de valor en nuestro país
Los datos de crecimiento publicados
recientemente por los clústeres aeronáuticos Hegan y Hélice, que
agrupan respectivamente a la gran mayoría de las empresas vascas y andaluzas
del sector, corroboran las tendencias optimistas del sector aeronáutico
español. En 2013, ambas asociaciones facturaron en global unos 3.800
millones de euros, de los cuales el 70% corresponde a exportaciones,
con un empleo total directo que supera los 24.000 trabajadores. La
fabricación e integración de componentes aeronáuticos, tanto con fines civiles
como militares, está demostrando ser un fiable pilar de crecimiento
industrial y creación de valor en nuestro país. El sector es intensivo en
I+D+i, genera conocimiento y empleo de calidad (37.000 empleos directos con un
55% de titulados superiores), aumenta la productividad y tiene un fuerte efecto
tractor sobre otros sectores industriales.
Sin embargo, por su efecto transversal y su impacto en el futuro de la industria, merece especial mención la inversión en I+D+i del sector. El aeroespacial es, junto al biotecnológico y el de las Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC), el sector industrial que mayor porcentaje de recursos destina a la innovación en España. En 2013, Hegan y Hélice invirtieron en conjunto más de 200 millones de euros de capital puramente privado en actividades de generación de conocimiento. La cifra a nivel nacional alcanzaba los 700 millones en 2012, según datos de la patronal española de la Aeronáutica, la Defensa y el Espacio (TEDAE).
Esta inversión posiciona a las empresas del sector en la senda del crecimiento tecnológico y del conocimiento, activo indispensable en el entorno fuertemente competitivo y universal en que nos encontramos. La inversión en I+D+i garantiza la supervivencia de las empresas y su posicionamiento en el mercado, de modo que las capacita para adoptar papeles cada vez más relevantes en las cadenas de producción aeronáutica.
viernes, 19 de septiembre de 2014
MONTADOR DE ESTRUCTURAS AERONÁUTICAS 160H
PROGRAMA
| Modalidad | Teoría + formación práctica en empresa aeronáutica. Todos los alumnos realizan formación práctica con instrumentación de montaje y sobre elementos aeronáuticos. |
| Fecha de inicio | 21 de Octubre de 2014 |
| n | e |
| Plazas | 16 |
| Lugar | Pol. Ind La Salinas e Instalaciones de Empresas Aeronauticas de Parque Tecnológico Tecno Bahía en El Puerto de Sta. María. |
| Horario Teoria - práctica | 16:00 a 20:00 |
| Días de la semana | Martes y Jueves |
| Tipo de curso | Formación teórica + formación práctica en sala de montaje + formación a distancia. Inclusión de los alumnos en nuestro programa de prácticas en empresas aeronáuticas* y bolsa de empleo* | |||||||||||||||||||||
| Duración | Total: 160 horas (horas teóricas + practicas + distancia) | |||||||||||||||||||||
| Precio | Empleados: 582,00 (100% Bonificables) Desempleados: 460,00 (carnet de demanda de empleo). Se admiten pagos fraccionados. | |||||||||||||||||||||
| Contenido |
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¡¡¡¡ NUEVO CURSO DE COMPOSITES !!!
FABRICACIÓN DE COMPOSITES + LEAN MANUFACTURING: 160 H
PLAZO DE INSCRIPCIÓN ABIERTO
PROGRAMACIÓN
CADIZ
| Teoría+prácticas | 5 semanas |
| Horario clases presenciales | 16:00 a 20:00 |
Prácticas | Sala limpia de Empresa de Fabricación de Materiales Compuestos. |
| Fechas inicio | 22 de octubre de 2014 |
| Lugar | Programas FiD. Planta de Fabricación de Materiales Compuestos Pol. Ind. Tecnobahía |
| Bolsa de Prácticas en Empresas Aeronáuticas | Una vez finalizado el curso. * Ver detalles |
| Bolsa de Empleo | Una vez finalizado el curso. * Ver detalles |
FORMACIÓN
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Método
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Teoría + formación práctica + distancia
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Duración
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Total 160 h
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Precio
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Trabajadores: 576,00 (Bonificables 100%)
Desempleados: 460,00 (aportando carnet de demanda de empleo) Pagos fraccionados
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Contenido
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1. Los materiales compuestos. Tecnologías de fabricación.
1. Tipos de materiales compuestos.
2. Características de MC.
2. Diferentes tecnologías de fabricación.
1 Hand lay Up
2 ATL
3 Fiber Placement
4 RTM
5 Proceso seco
6 Platos calientes
7 Proyección de Fibra
8 Curado
9 Recanteo
3. El Proceso de fabricación de piezas aeronáuticas. Hand lay Up. Prepeg.
4. Calidad Aeronáutica.
5. Lean Manufacturing
6. Prácticas Formativas
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